https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/1940 Entrées d’index fr 0 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6333 Dans le cadre d’une évaluation a priori ou du suivi a posteriori de l’impact d’un plan de gestion de la qualité de l’air à l’échelle locale, il est nécessaire de disposer de données spécifiques du territoire auquel s’applique ce plan. Le présent article détaille l’apport de données locales pour évaluer les émissions de deux secteurs clés pour l’Ile-de-France du point de vue de la qualité de l’air : le trafic routier et le chauffage résidentiel-tertiaire. Sous réserve de disposer de données précises à intervalle régulier dans le temps, la modélisation des émissions et des concentrations permet le suivi a posteriori de l’efficacité d’un plan. Le suivi de traceurs spécifiques de sources d’émissions, tels que le carbone suie pour le trafic routier ou le chauffage au bois, constitue un élément alternatif de suivi de l’impact de mesures de réduction des émissions relatives à ces secteurs. In the context of an a priori assessment or a posteriori follow-up of the impact of an air quality management plan at the local level, it is necessary to have data specific to the territory to which applies this plan. This article details the contribution of local data to evaluate the emissions of two key sectors for Ile-de-France in terms of air quality: road traffic and residential-tertiary heating. Provided accurate data at regular intervals over time are available, emission and concentration modeling allows for a posteriori monitoring of the effectiveness of a plan. Monitoring specific emission source tracers, such as black carbon for road traffic or wood heating, is an alternative way of monitoring the impact of emission reduction measures in these sectors. jeu., 14 sept. 2017 13:41:59 +0200 mar., 31 oct. 2017 10:32:22 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6333 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/5009 Increase of the frequency of extreme weather situations and unpredictable meteorological processes in Kaliningrad (previously Königsberg, East Prussia) region is shown for 30 years period. Findings of the monitoring of regional climate change on the basis of phytophenological observations are presented. Comparison of archive data from East Prussia (XIXth century) and results of current research in Kaliningrad region is provided. It is shown that phytophenological shifts are connected with air temperature anomalies in spring months. Also some problems of regional phytophenological monitoring as participating scientific project are discussed. La fréquence des situations météorologiques extrêmes et des processus météorologiques imprévisibles à Kaliningrad (anciennement Königsberg, en Prusse orientale) est en augmentation sur une période de 30 ans. Les résultats des observations phytophénologiques permettent de suivre le changement climatique régional. Les données d'archives de la Prusse orientale (XIXe siècle) ont été comparées aux résultats issus de la recherche actuelle dans la région de Kaliningrad. Il est démontré que les changements phytophénologiques sont liés à des anomalies de température lors des mois de printemps. En outre, certains problèmes de suivi phytophénologique au niveau régional, comme la participation au projet scientifique, sont discutés. mer., 19 août 2015 10:27:26 +0200 mar., 23 mai 2017 15:50:37 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/5009 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/456 En préparation de la surveillance de la qualité de lʼair dans les écoles et crèches décidée à lʼoccasion du Grenelle Environnement, une campagne pilote a été engagée en septembre 2009. Une première phase sʼest terminée à lʼété 2010. Elle a porté sur 160 écoles et crèches réparties dans 13 régions. Les autres régions françaises font lʼobjet dʼune deuxième phase de mesures depuis septembre 2010. Durant cette phase pilote, plusieurs paramètres ont été mesurés : deux polluants chimiques (le benzène et le formaldéhyde) et le confinement des salles de classe ou dʼactivités. En complément, un diagnostic simple de chaque bâtiment a été réalisé. Les résultats montrent, si lʼon se réfère aux valeurs de gestion proposées par le Haut Conseil de la Santé Publique (HCSP), que la qualité de lʼair est acceptable dans la plupart des écoles et crèches expérimentées pour ces paramètres. Néanmoins, quelques situations nécessitent des diagnostics complémentaires et des mesures correctives. En outre, 16 % des salles instrumentées sont insuffisamment ventilées (25 % dans les écoles élémentaires). Les maires et chefs dʼétablissement ont été informés des résultats et bénéficient, le cas échéant, de moyens dʼexpertise pour tenter dʼidentifier les sources principales de pollution et mettre en place les actions nécessaires. A nationwide monitoring system of indoor air quality in public premises, especially with vulnerable populations such as children, has been decided in the frame of the “Grenelle Environnement”. The first phase of a pilot study took place from September 2009 to June 2010, and involved 160 schools and day-care centres across 13 regions. The other French regions are taking part in a second wave, begun in September 2010. This campaign has focused on several parameters: two chemical pollutants (benzene and formaldehyde), the air stuffiness. In addition, a simple audit of each building was carried out. The results show, with respect to the management values put forward by the French committee for public health (HCSP), that air quality is overall acceptable in most schools and day-care centres which have taken part in this study. Nonetheless, a few cases require additional diagnoses or corrective measures. Furthermore, 16% of classrooms were found to be insufficiently ventilated (25% in elementary schools). The Mayors and School Principals were notified, and were provided means to identify the main sources of pollution as well as to implement remediation measures. mer., 27 févr. 2013 14:18:25 +0100 lun., 25 avril 2016 13:38:31 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/456 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2757 La demande d'information du public ainsi que la législation existante impliquent que les organismes surveillant la qualité de l'air soient en mesure de produire rapidement des cartes précises des polluants. Les techniques classiques de cartographie ne suffisent plus. Les cartes qui en résultent sont souvent irréalistes et le choix de la méthode retenue pour les établir est fondé sur des critères subjectifs. L'algorithme géostatistique de cartographie est mieux adapté au problème car il permet de prendre en compte le comportement spatial spécifique du polluant grâce à une fonction de corrélation spatiale calculée à partir des concentrations observées aux stations. De plus, la corrélation entre le polluant et les variables auxiliaires (comme les émissions ou le trafic) peut être quantifiée et utilisée afin d'obtenir une carte plus représentative de la réalité. Après un bref rappel des concepts de base de la géostatistique, les deux applications pratiques présentées permettent d'apprécier l'intérêt de la géostatistique. Cette méthode est bien adaptée au problème de la surveillance de la qualité de l'air car elle permet d'obtenir des cartes représentatives du comportement spatial spécifique des polluants traités. Being able to provide a quick and accurate pollutant map from readings at isolated measurement stations is becoming more important today in light of the European norms on air quality and the public's demand to be informed. Commonly used algorithms, like spline or inverse distance based techniques, are quick but their accuracy remains to be determined for two reasons. Firstly, the choice of method is arbitrary. The method retained will be the one that produces the most satisfactory result according to the user's subjective perception. Secondly, none of these methods can take relevant auxiliary information (like meteorological data, traffic density or industrial emissions) into account, thus limiting the realism of the final map. The geostatistical mapping algorithm, called kriging, provides an answer to both these problems. This algorithm is based on the specific spatial behaviour of the mapped pollutant via a spatial correlation function calculated from the sample measurements. Because the form of this correlation function determines the shape of the final map, the geostatistical algorithm adapts itself directly to the spatial characteristics of the data, thus eliminating the need for a subjective evaluation. Doubly important, auxiliary information can also be incorporated in the final map by integrating any relationship (linear or non-linear) with the mapped pollutant into the kriging algorithm. The paper begins with a presentation of the concepts behind the geostatistical mapping algorithm. Two practical applications, mapping nitrogen dioxide over Rouen and benzene over Paris, are used to highlight the capacity of the geostatistical approach to produce quick and realistic maps that take traffic information and emissions into account when monitoring air quality in real time. mar., 04 mars 2014 12:11:39 +0100 ven., 29 janv. 2016 16:11:31 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2757 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/1937 À l'aide du laboratoire mobile du Ministère de l'Environnement marocain, nous avons mené une campagne de mesures de polluants gazeux (SO2, NO, NO2, CO et O3) dans la ville de Marrakech. Le camion laboratoire a mesuré également les paramètres météorologiques à 10 m d'altitude (température, pression, humidité, sens et vitesse du vent). Six stations ont été sélectionnées pour leur représentativité d'un type d'environnement urbain résidentiel, industriel, à trafic automobile important et propre à estimer le niveau de fond de pollution. Les concentrations de SO2 et NO2 ont été de plus déterminées chimiquement par les méthodes du tétrachloromercurate (TCM) à la pararosaniline pour SO2 et Griess-Saltzman pour NO2, sur les mêmes stations. Parallèlement à cette étude, nous avons procédé à des mesures de concentrations de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures totaux aux pots d'échappement des véhicules essence et d'opacité pour les véhicules diesel, circulant à Marrakech, en tenant compte du type, de l'âge et de la cylindrée des voitures. L'intérêt de cette dernière action est d'essayer de mettre en exergue l'état du parc automobile local. Les concentrations mesurées des polluants dans toutes les stations et leur répartition reflètent les caractéristiques économiques de la ville et témoignent d'un tissu industriel très faible et d'une densité du parc automobile assez importante. In November 2000, we carried out an air quality monitoring programme in Marrakech. A number of gaseous pollutants were measured. The study was constituted of three parts: (i) Levels of SO2, NO, NO2, CO and O3 were determined using the mobile laboratory of Moroccan Ministry of the Environment. This laboratory, which measures climatic data (temperature, pressure, humidity, direction and wind speed) was placed in six locations each with specific characteristics- one residential, one industrial, three with intense traffic and one background reference. (ii) Concentrations of SO2 and NO2 were determined chemically by Tetrachloromercurate (TCM) and Pararosaniline, and Griess-Saltzman method respectively at the same stations. (iii) Emissions of carbon monoxide and hydrocarbons from gasoline vehicles and exhaust-fume opacity from diesel vehicles were measured. Unfortunately, due to the lack of specific monitoring equipment, it was not possible to measure emissions from heavy vehicles and motorbikes. This shows the state of vehicles in Marrakech. The measuring concentrations of pollutants in all the stations and their distribution reflect the economic characteristics of the city, a very weak industrial issue and a rather important density of vehicles number. lun., 10 juin 2013 16:17:01 +0200 lun., 16 nov. 2015 14:26:48 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/1937