https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2554 Numéros fr jeu., 09 janv. 2014 16:33:53 +0100 ven., 28 juin 2024 17:04:34 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2554 0 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2559 lun., 20 janv. 2014 14:15:33 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2559 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4374 mar., 15 avril 2014 17:22:36 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4374 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4418 jeu., 17 avril 2014 17:18:43 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4418 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4427 ven., 25 avril 2014 15:46:35 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4427 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4402 Les régions transfrontalières de l’espace franco-italien ALCOTRA (Ligurie, Piémont, PACA, Rhône-Alpes et Vallée d’Aoste) sont toutes confrontées à une qualité de l’air dégradée. Face à cet enjeu sanitaire majeur qui concerne 17 millions de personnes, ces régions ont choisi de s’unir dans le cadre du projet AERA pour trouver ensemble des solutions.Ce projet avait pour objet d’harmoniser les outils et méthodes de surveillance et de proposer de nouveaux éléments d’aide à la décision pour les acteurs locaux. Il s’agit d’une première étape pour bâtir à terme une gouvernance transfrontalière permettant d’élaborer des stratégies communes d’amélioration de la qualité de l’air.Ce projet s’est fixé les objectifs suivants : - Comparer et mutualiser les différents outils de surveillance de la qualité de l’air : accès aux données des réseaux de mesure, inventaire des émissions mutualisé et modèle de qualité de l’air chimie-transport commun. - Renforcer les plans d’amélioration de la qualité de l’air grâce à l’identification de mesures communes : état des lieux de la réglementation en vigueur et des actions politiques conduites en France et en Italie, élaboration d’indicateurs communs, mise en œuvre d’actions pilotes.- Développer une stratégie transfrontalière de sensibilisation et d’implication des citoyens.Concilier développement du bois-énergie et qualité de l’air : la région Rhône-Alpes a choisi de porter une action visant à simuler l’efficacité de scénarios de développement du bois-énergie tout en limitant leur impact sur la qualité de l’air. Les principales conclusions soulignent que la mise en œuvre d’une politique ambitieuse d’encadrement du chauffage au bois individuel privilégiant à la fois des appareils performants (comme le label Flamme verte) et la qualité du combustible (en particulier le bois sous forme de granulés) conduit à une baisse importante des émissions de polluants, notamment des particules fines, et à une amélioration sensible de la qualité de l’air dans la zone Alcotra, et plus particulièrement dans les vallées alpines. Selon les modélisations prospectives envisagées, une politique volontariste commune sur le bois-énergie permettrait d’éviter que 500 000 habitants de la zone Alcotra soient exposés à un dépassement des valeurs réglementaires à l’horizon 2020.Les réflexions initiées dans le cadre du projet AERA vont se poursuivre. Ainsi, le projet PART’AERA, piloté par Air Rhône-Alpes et réunissant la majorité des partenaires, a démarré en janvier 2013 pour 2 ans. Il vise à partager les compétences des acteurs de l’espace ALCOTRA relatives à la métrologie des particules fines afin de mieux en identifier l’origine et la dispersion dans l'atmosphère des Alpes.http://www.aera-alcotra.eu/fr/1 Cross-border regions of Franco-Italian space ALCOTRA (Liguria, Piedmont, PACA, Rhône-Alpes and Aosta Valley) are all faced with a deteriorated air quality. Faced with this major health issue that concerns 17 millions people, these regions have chosen to unite under the AERA project to find solutions together.This project was intended to harmonize the methods and tools for monitoring and propose new decision support elements for local actors. This is a first step to build a cross-border governance terms for developing common strategies to improve air quality.This project has the following objectives:- Compare and pool various tools for monitoring air quality: access to network data measurement, shared emissions inventory and a common air quality chemical transport model.- Strengthen improvement air quality plans through the identification of common measures: state of regulations and policy actions taken in France and Italy, the development of common indicators, implementation of pilot projects.- Develop a cross-border strategy awareness and citizen involvement.Reconciling development of wood energy and air quality: the Rhône-Alpes region has simulated the effectiveness of development scenarios of wood energy while limiting their impact on air quality. The main conclusions emphasize that the implementation of an ambitious framing of wood heating individual policy favouring both efficient appliances (such as Flamme verte) and fuel quality (especially wood pellet form) led to a significant reduction in emissions of pollutants, including fine particles, and a significant improvement in air quality in the Alcotra aera and especially in the Alpine valleys.According to prospective models considered, a common active policy on wood energy would prevent 500,000 inhabitants of the area of Alcotra to be exposed to exceeding regulatory values for 2020.The discussions initiated under the AERA project will continue. Thus, PART'AERA project, led by Air Rhône-Alpes and attended the majority of partners, started in January 2013 for two years. It aims to share the skills of players ALCOTRA regarding metrology fine particles space to better identify the origin and dispersion in the atmosphere of the Alps. jeu., 17 avril 2014 15:01:55 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4402 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2659 Les techniques de post-traitement à l'échappement des véhicules routiers ont conduit à augmenter la part du dioxyde d'azote au sein de leurs émissions d'oxydes d'azote. Cet article est dédié à l'observation de ce phénomène en s'appuyant sur les tunnels routiers. Ces derniers constituent en effet un site d'étude privilégié, en concentrant la source trafic et en limitant les réactions photochimiques. L'essentiel des données exploitées dans cet article provient d'un programme de recherche intitulé AIRTURIF portant sur la qualité de l'air dans et aux abords des tunnels routiers d’Ile-de-France. Ce projet associe plusieurs services du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie dont notamment le CETE (Centre d'Études Techniques de l'Équipement) Ile-de-France, le CETU (Centre d'Études des Tunnels) et les services en charge de la gestion des tunnels parisiens. Les mesures exploitées sont issues de mesures fixes mais aussi de mesures embarquées réalisées avec la collaboration du CERTAM (Centre d'Études et de Recherche Technologique en Aérothermique et Moteurs). Les mesures embarquées donnent un ratio médian [NO2]/[NOx] de l’ordre de 0,3. En revanche, la médiane est significativement plus faible, de l’ordre de 0,2, lors de l’exploitation de mesures fixes réalisées en tunnel dans le cadre d’Airturif. Par ailleurs, le weekend se caractérise par un ratio qui tend à être plus élevé, surtout le dimanche. L'interdiction de circulation des poids lourds le dimanche peut expliquer ce phénomène, dans la mesure où, à l'échappement de ces derniers, le ratio [NO2]/[NOx] tend à être plus faible que pour les véhicules légers. Deux campagnes réalisées indépendamment du programme Airturif ont permis d’étudier plus précisément ce phénomène, notamment une campagne de mesure réalisée dans un tunnel long autoroutier. The post-processing techniques of the exhaust gas from road vehicles have led to increase the proportion of nitrogen dioxide in nitrogen oxides. This article presents the observation in road tunnel of this phenomenon. Tunnels are indeed a special study area, focusing the source traffic and limiting photochemistry. Most of the data used in this article comes from a research program (called AIRTURIF) on the air quality in and around the road tunnels of Ile-de-France. This project involves several departments of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy including the CETE (Regional Engineering Design Centre) Ile-de-France, CETU (Tunnels Study Centre) and the departments responsible for the operation of tunnels in Paris. The measures used are from fixed measurements but also from measurements in the passenger compartment of a vehicle into traffic thanks to a collaboration with the CERTAM (Aerothermal And Internal Combustion Engine Technological Research Center). The onboard measurements give a median ratio [NO2]/[NOx] of the order of 0.3. In contrast, the median is significantly lower, about 0.2 during fixed measurements tunnel. The weekend is characterized by a ratio which tends to be higher, especially on Sundays. The prohibition of heavy truck traffic on Sunday may explain this phenomenon since the exhaust gas ratio [NO2]/[NOx] from heavy truck tends to be lower. Two studies carried out independently of Airturif program enable to measure more precisely this phenomenon, including measurements carried out in a long highway tunnel. lun., 17 févr. 2014 16:40:38 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2659 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2674 Le but de cette étude était d'identifier chez le lichen Flavoparmelia caperata (L.) Hale, des biomarqueurs de stress oydants qui pourraient fournir des indications de stress dû à la pollution de l’air. Flavoparmelia caperata (L.) Hale a été transplanté de son habitat naturel non pollué (forêt de Bougous) à deux zones polluées urbaine et semi-urbaine, pour une période maximale de 4 mois. Les premiers signes de stress ont été détectés par l’augmentation des teneurs des protéines d’une façon significative d’une station à une autre. Par la suite, par l’augmentation très hautement significative de l’activité des enzymes Ascorbate peroxydase (APX) et Gaïacol-peroxydase (GPX) d’un site à un autre, la Catalase (CAT) présente une activité significative dans l’espace. Nous avons constaté une nette augmentation de ces paramètres dans les transplants de Flavoparmelia caperata (L.) Hale au niveau de la zone urbaine par rapport à la zone semi-urbaine. Par contre, la teneur des protéines et l’activité des différents enzymes sont très faibles au niveau de la zone témoin (forêt de Bougous). Rares sont les publications qui traitent de l’interaction des polluants métalliques et gazeux, alors qu’ils peuvent être présents ensemble sur un même site (urbain ou industriel) et ainsi agir de concert sur la physiologie des lichens. Effectivement, nos résultats reflètent très bien ce phénomène (interaction plomb et polluants gazeux, tels que les NOx) à travers l’augmentation des taux des protéines qui, normalement, sous l’effet d’un stress, verront leur catabolisme augmenter. The purpose of this study was to identify, in the lichen Flavoparmelia caperata (L.) Hale, antioxidants that may provide indications of stress of air pollution. Flavoparmelia caperata (L.) Hale was transplanted from its natural habitat relatively unpolluted (forest of Bougous) in two polluted areas: urban and semi-urban, for a maximum period of 4 months. The first signs of stress were detected by the increase in the contents of proteins in a significant way in space thereafter, by the increase very highly significant in the activity of the enzymes Ascorbate peroxidase (APX) and Guaïacol-peroxidase (GPX) in space, on the other hand Catalase (CAT) presents only significant activity in space. We noted a clear increase in these parameters in the transplants of Flavoparmelia caperata (L.) Hale on the level of the urban area compared to the semi urban area. On the other hand, the content of protein and the activity of different enzymes is very low at the control region (forest of Bougous). There are few publications dealing with the interaction of metallic and gaseous pollutants, while they may be present together on the same site (urban or industrial) and thus act in concert on the physiology of lichens. Indeed, our results reflect very well this phenomenon (interaction lead and gaseous pollutants such as the NOx) through increased levels of proteins that normally under the effect of stress will increase their catabolism. lun., 17 févr. 2014 17:07:46 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2674 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4342 Dans les agglomérations, la pollution de l’air issue du trafic routier est un sujet préoccupant. Les scénarios de remédiation sont basés sur des calculs d’inventaires des émissions de polluants, qui nécessitent de connaître les sources de polluants atmosphériques, caractérisées par des facteurs d’émission propres, et d’associer à chacun un indicateur d’activité. Les facteurs d’émission du trafic routier diffèrent pour chaque polluant selon le type de véhicule (léger, poids-lourd, deux-roues), la motorisation (diesel, essence, hybride, électrique), le modèle, l’âge et les normes d’émission Euro correspondantes, les conditions d’utilisation. Ainsi, étant donné la grande variabilité des facteurs d’émission de polluants, la connaissance du parc de véhicules en circulation est essentielle. Dans le cadre d’un projet régional plus large, Prequalif, le projet ZaParC vise à développer une approche de caractérisation des parcs automobiles par observation vidéo, en vue d’améliorer la connaissance des parcs locaux, et ainsi permettre une meilleure évaluation de l’impact des scénarios de remédiation à la pollution de l’air en agglomération parisienne, tels que des mesures de restriction d’accès aux véhicules polluants (Low Emission Zone, par exemple). Neuf sites d’observation ont été retenus pour observer des parcs contrastés (zone géographique d’échange ou de transit, type de voie) sur une journée (2 réplicats) ou une semaine. Au total, environ 600 000 plaques ont été enregistrées, et les caractéristiques de 375 000 ont été recueillies. Il a été observé des différences au niveau de la diésélisation des parcs. Par exemple, les estimations de véhicules particuliers diesel au niveau national faites par l’IFSTTAR (75 %) sont supérieures au niveau local (63 % en moyenne sur les 9 sites). La comparaison avec l’Enquête Globale Transport (EGT, 2010) converge en ce sens également, et met davantage en évidence des disparités interdépartementales. Les observations vidéo de parcs montrent aussi une grande disparité de la répartition des véhicules par norme Euro, par exemple entre les départements des Hauts-de-Seine et de Seine-Saint-Denis (18 % d’écart absolu pour les véhicules particuliers Euro 4 et 5). Les résultats montrent une grande variabilité des parcs et le soin qui doit être apporté au niveau des hypothèses de composition des parcs utilisés dans les calculs d’inventaire, surtout s’ils se font aux échelles locales ou régionales. Les compositions de parc observées pourront être intégrées à la plate-forme HEAVEN (Airparif, projet PREQUALIF) pour la modélisation de l’impact de scénarios de restriction du trafic sur la qualité de l’air en Ile-de-France, et la méthodologie pourra être appliquée à d’autres agglomérations. Air pollution from road transport in urban centers is amongst the main issues in urban areas. Remediation scenarios are based on pollutant emission inventory calculations, which needed the knowledge of air pollutant sources, emissions factors and activity indicators. Road traffic emission factors depend on the pollutant considered, vehicle type (light, heavy, two-wheeled), motorization type (diesel, petrol, hybrid, electric), vehicle model, operating conditions, age and Euro standards corresponding. As part of the wider regional project Prequalif, ZaParC project is investigating the vehicle fleet composition in the Ile-de-France region (IdF). The aim of this project is to revise previous vehicle fleet composition estimates at a national scale, with newly-available measured data from cameras describing the emissions characteristics of vehicles operating in three contrasted areas of Paris and its suburbs, to give a more accurate estimate of a Low Emission Zone (LEZ) impact in the Ile-de-France region. Nine points were selected to cover the diversity of the areas, and to assess fleets depending on their socioeconomic characteristics. Local traffics and vehicles flow coming from an extended area were observed. The sites were monitored during two-week days or a full week. Overall 600 000 observations were recorded, and 375 000 vehicle characteristics were obtained. Results show differences in diesel motorization proportions between the national fleet (75 %) and the regional fleet determined in this study (63 %). The data comparison with the survey Enquête Globale Transport (EGT, 2010) is consistent with this result, and show more disparities between departments, especially by Euro standard repartition. For example, the Hauts-de-Seine and the Seine-Saint-Denis departments present 18 % average gap for passenger cars Euro 4 and 5. Thus, results provide a challenge to pollutant emission calculations and point out the care which must be taken with the vehicle fleet composition hypothesis, especially regarding a local pollution issue. Vehicle fleet compositions determined in this study would be integrated to the calculation platform HEAVEN (Airparif, Prequalif project) to model the impact of a remediation scenario, which would restrict the traffic in the IdF region to improve air quality. This methodology would be useful to other urban centers. lun., 07 avril 2014 16:46:50 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4342 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4384 L'objectif de cette étude est de tester une méthodologie permettant de déterminer les contributions respectives aux teneurs atmosphériques en PM10 des émissions véhiculaires à l'échappement et hors échappement (abrasion des freins, des pneus et de la route, remise en suspension des poussières de la chaussée…) dans un milieu urbain. La stratégie adoptée est d’appliquer une méthode de déconvolution des sources par un modèle statistique d'analyses multivariées (PMF, Positive Matrix Factorization) sur un jeu de données chimiques obtenues avec des filtres collectés sur des durées réduites (4h) et comprenant des traceurs spécifiques. Les prélèvements ont été réalisés simultanément sur un site de fond urbain (Grenoble-Les Frênes, France) et sur un site de proximité automobile (Grenoble-Échirolles, France). La discrimination des sources et la quantification de leur contribution par PMF sont ensuite obtenues sur la base de données établie. Les résultats montrent que les émissions véhiculaires à l'échappement et hors échappement contribuent en moyenne à 34 % des PM10 et jusqu’à 57 % durant les heures de pointe, contre seulement 14 % durant les heures creuses. Sur la période de mesure, les émissions hors échappement sont en moyenne équivalentes aux émissions à l’échappement pour le site d’étude de proximité trafic. The goal of this work is the development of a methodology allowing the assessment of road traffic exhaust and non-exhaust contributions (resuspension of road dusts, from brakes, tyres and road-surface-wear, from the corrosion of vehicle components…) to PM10 in an urban site. The approach used source apportionment modelling by PMF (Positive Matrix Factorization) with a chemical data set including chemical tracers. These data are obtained thanks to filter samples collected during short-time periods (4h temporal resolution). This study also includes the simultaneous sampling of chemical species on an urban background site (Grenoble-Les Frênes, France) and on a roadside site (Grenoble-Echirolles, France). This combination leads to accurate determination of traffic indicators sources. Finally, the source apportionment using PMF applied to this database gives possible contribution of sources to PM10. Results show that the road traffic source contribution to PM10 (exhaust + non-exhaust sources) was on average 34% and ranged from about 57% during the rush hours to 14% during less busy periods. Non-exhaust contribution is on average equivalent to the exhaust one. jeu., 17 avril 2014 14:32:23 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4384 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2658 jeu., 13 févr. 2014 16:33:41 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2658 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3785 mar., 25 mars 2014 15:09:47 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3785 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3619 lun., 17 mars 2014 15:48:06 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3619 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4370 mar., 15 avril 2014 16:48:39 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4370 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3618 lun., 17 mars 2014 14:40:46 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3618 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4348 mar., 08 avril 2014 15:43:06 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4348 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4430 ven., 25 avril 2014 15:53:48 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4430 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4332 lun., 07 avril 2014 16:16:28 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4332 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4365 jeu., 10 avril 2014 14:36:54 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4365 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4373 mar., 15 avril 2014 17:19:36 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4373 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6892 lun., 19 févr. 2024 16:03:21 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6892