https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2628 Entrées d’index fr 0 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2626 Cette première étude présente la variabilité de la concentration de dioxyde de soufre (SO2) mesurée entre mai et juillet 2001 sur trois sites distincts, à l’île de La Réunion. La plupart de ces mesures ont été réalisées avant et pendant l’éruption volcanique qui a eu lieu entre le 11 juin et le 7 juillet 2001 au Piton de la Fournaise. En période dite "normale" (c'est-à-dire, en l’absence d’éruption volcanique), la concentration horaire(~1-60 μg/m3, suivant le site) de SO2 présente un maximum (~10-60 μg/m3) pendant le jour et un minimum(~1-10 μg/m3) pendant la nuit, suggérant une origine anthropique locale des polluants, principalement te trafic automobile. Ceci est conforté par une différence de variabilité de la concentration de SO2 observée du lundi au vendredi et les week-ends. Cependant, lors de l’éruption volcanique de juin-juillet 2001, nous avons constaté une Importante augmentation (facteur- 5-20 suivant le site) de la concentration horaire(~120-350 μg/m3) de SO2 et une différence notable de sa tendance sur l’ensemble des sites. Des épisodes (durée ~3-8 h) de concentrations importantes de SO2 d’un facteur d’au moins 10, ont également été observés simultanément sur les trois sites, lors d’importants dégazages du volcan. Les pics de concentration de SO2 sont bien corrélés avec le trémor mesuré en permanence sur le volcan, suggérant ainsi que ces pics de concentration sont dus aux émissions du volcan. L’activité volcanique est confirmée par le niveau élevé du trémor associé à des pics de concentration de radon relevés dans l’enceinte du volcan. L’analyse des données météorologiques (vent) montre que pendant la période de l’éruption, un anticyclone suivi d’un col barométrique existait dans notre région, provoquant un abaissement de la couche d’inversion. Tout ceci suggère que, d’une part, les caractéristiques géographiques (relief accidenté...) de l’île et, d’autre part, les conditions météorologiques particulières (anti-cyclone, abaissement de l’inversion thermique...), ont favorisé un écoulement régional vers le littoral des polluants émis par le volcan lors de l’éruption de juin-juillet 2001. This preliminary study presents the variability of sulphur dioxide (SO2) measured from May to July 2001 at three distinct locations of La Reunion Island. Most of the measurements were performed before and during the volcanic eruption, which occurred from 11th June to 7thJuly 2001 at Piton de la Fournaise. In normal periods (i.e., in absence of the volcanic eruption), the mean hourly SO2 concentration(~1-60 μg/m3, following the location) shows a maximum(~10-60 ug/m3) during daytime and a minimum at night-time (~1-10 μg/m3), suggesting a local anthropogenic origin, mainly road traffic. This assessment is consistent with the notable difference in the SO2 concentration variability observed from Monday to Friday and in week-ends. However, during the June-July 2001 volcanic eruption, we noticed a notable enhancement (factor ~5-20 following the location) in the SO2 hourly concentration (~120-350 μg/m3) and a notable difference in its trend, at all measurement sites. Some episodes (duration ~3-8 h) presenting an important SO2 concentration peak (factor at least 10) were also observed simultaneously at the three locations, during important degassing of the volcano. The SO2 concentration peaks are well correlated with the tremor signal measured permanently at the volcano, suggesting that the SO2 concentration peaks were due to volcanic emissions. The intensity of the volcanic activity is confirmed by the high tremor level associated with radon peaks measured in the caldeira of the volcano. Winds analysis performed from meteorological data indicate that during the volcanic eruption period, an anticyclone followed by a barometric neck prevailed over the south-western Indian Ocean region and also influenced the thermal inversion altitude level. The results suggest that the geographic characteristics of the island (notable relief...) and the particular meteorological conditions (anticyclone, lowering of the thermal inversion level...) have favoured the regional flow towards coastal areas of volcanic pollutants emitted during the June-July 2001 eruption. mar., 04 févr. 2014 15:58:41 +0100 mar., 15 déc. 2015 17:15:28 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2626 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/718 Propulser un véhicule avec un mélange de combustibles gaz naturel/hydrogène est une première étape vers un déploiement plus significatif de l’hydrogène. Ces mélanges permettraient de limiter les problèmes liés aux émissions polluantes des véhicules essences et diesels et d'améliorer la qualité de l’air.L’hydrogène est un combustible propre sans émission de carbone : la combustion de l’hydrogène produit seulement de l’eau et une quantité réduite d’oxydes d’azote, limitant ainsi considérablement la pollution locale. De plus, les émissions de CO2, principal gaz à effet de serre en volume, sont soumises à des normes sévères.L’incorporation progressive d’hydrogène dans le mix énergétique peut accroître l’indépendance énergétique et permettre de développer des alternatives.Cet article fait le point sur les avantages et les inconvénients du combustible hydrogène. Les différentes techniques de laboratoire utilisées au PC2A pour caractériser précisément la combustion de mélanges hybrides gaz naturel/hydrogène dans des brûleurs et dans des conditions moteur sont présentées : analyse chimique de l'évolution des espèces dans des flammes gaz naturel/hydrogène et analyse de l'auto-inflammation de mélanges gaz naturel/hydrogène en condition moteur dans une machine à compression rapide. L'objectif de ces études, expérimentales et de simulation, est de mettre au point et valider en laboratoire un mécanisme chimique détaillé de combustion des mélanges hybrides gaz naturel/hydrogène. Ce mécanisme sera ensuite introduit, éventuellement sous forme réduite, dans un code de simulation 3D du fonctionnement d'un brûleur ou d'un moteur automobile pour tester sa faisabilité et le respect des normes environnementales de rejets polluants. Vehicles fuelled by natural gas/hydrogen blends are a first step toward a significant hydrogen deployment. These natural gas/hydrogen blends can partially solve pollution problems and increase air quality.Hydrogen is a clean fuel with no carbon emissions; the combustion of hydrogen produces only water and a reduced amount of nitrogen oxides, that limits in a significant way, local pollution. Furthermore CO2, first greenhouse gas, is subject to stringent regulations. The progressive incorporation of hydrogen in the energy mix may increase the energetic independence.This paper points the advantages and inconvenient of hydrogen fuel. The different techniques used in PC2A laboratory to analyse precisely natural gas/hydrogen blends combustion in burners and in engine conditions are presented: Experimental mole fraction profiles for stable species in natural gas/hydrogen flames and auto-ignition analyses in a rapid compression machine. The aim of these experimental and numerical studies is to build and validate a detailed kinetic mechanism of natural gas/hydrogen blends combustion. This mechanism will after be used in 3D codes of the working of a burner or an engine to test the respect of environmental regulations. jeu., 14 mars 2013 16:00:45 +0100 mer., 02 sept. 2015 16:12:20 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/718