https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2852 Publications de Auteurs René Alary fr 0 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4083 L'amélioration de la qualité de l'air en milieu urbain est un enjeu majeur notamment pour le dioxyde d'azote polluant toxique réglementé par la Directive Européenne CEE n° 85-203 et le décret du 25/10/1991. En complément des baisses des émissions unitaires des véhicules par la mise en œuvre de pots catalytiques, la réduction du trafic automobile appliquée dans certaines villes européennes, est une voie de recherche. A Paris, la survenue d'épisodes horaires de forte pollution (dus essentiellement aux teneurs en NO2 dépassant la valeur limite horaire de 200 µg/m3) a sensibilisé l'opinion publique et les autorités administratives, et une réflexion s'est engagée pour réduire l'importance de ces épisodes. L'étude présentée traite de la recherche d'une relation entre le trafic automobile (débits en véhicules/h) et les concentrations observées en 1992 en oxydes d'azote (NO et NO2) et monoxyde de carbone sur deux sites de mesure à Paris. Cette relation a été estimée par l'établissement de la droite de régression variation du trafic-variation des teneurs pour chacun des polluants. Lorsque la dispersion des polluants est bonne, les droites de régression peuvent être calculées pour NO et NO2. La pente est nettement plus forte entre le trafic et NO que celle obtenue pour NO2. Par contre, lors de conditions météorologiques défavorables (anticyclone, stabilité de l'atmosphère, inversion de température et fort rayonnement solaire), aucune corrélation significative n'a été mise en évidence. Ceci démontre que les mesures de restriction de circulation éventuelles auraient un effet plutôt réduit sur les teneurs en NO2. L'étude a confirmé également que le monoxyde d'azote NO est un très bon indicateur de la pollution d'origine automobile, compte tenu de la part croissante des véhicules à moteur diesel dans le parc français. The improvement of urban air quality is a major challenge namely for NO2 (Nirogen dioxide), a toxic pollutant controlled by European Regulation EEC n° 85-203. We now know that catalytic converters reduce car emissions and we believe that a reduction in traffic (already enforced in some cities), the restriction of vehicle road traffic, applied to some European towns, is a research way. In Paris, the existance of periods of serious pollution (essentially due to the NO2 levels reaching over 200 µg/m3 in periods of several hours) has made the public and public administration aware of this importance of the problem. Thus, a commitment has been made to reduce these periods of severe pollution. The study being presented deals with the search for a correlation between vehicles traffic (flows of vehicle/hour) and measured concentrations of NO, NO2 and CO at two sites in Paris in 1992. This relation has been established by plotting the traffic levels against concentrations of each gaseous effluent. When the pollutants are well dispersed, it is possible to plot the concentrations of NO and N02. The slope is much steeper for NO than for NO2. On the other hand, when meteorological conditions are unfavorable (high pressure zone, stability of the atmosphere, temperature inversion or strong solar radiance) no significant correlation could be observed. This proves that possible restrictive traffic measures would have a more limited effect on NO2 levels. The study also confirmed that NO is a very good indicator of car pollution, taking into account of the incrasing number of Diesel powered vehicles in France lun., 31 mars 2014 11:11:14 +0200 mar., 08 avril 2014 15:57:39 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/4083 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3316 Cet article met en évidence l'état du parc automobile circulant à Paris concernant les émissions polluantes à partir des contrôles effectués par les services de police. Au cours d'une étude de quatre mois, une base de données constituée de véhicules à essence et diesel aléatoirement choisi s a été constituée, incluant aussi bien les véhicules catalysés que ceux non catalysés. L'échantillon ainsi recueilli donne une image fidèle du parc automobile roulant.Les véhicules diesel ne représentent que 29 % du parc roulant total et par courent des distances plus importantes que les véhicules à essence. Les émissions de monoxyde de carbone des véhicules particuliers à essence et les rejets de fumées des véhicules particuliers diesel qui ont été relevées sont présentées et discutées. L'influence de l'âge du véhicule sur les émissions polluantes a été examinée et démontre le bon vieillissement des voitures à essence. Enfin, l'état particulièrement inquiétant des véhicules diesel âgés à fort kilométrage est mis en évidence. This paper brings to light the condition of the passenger car fleet in Paris regarding air polluting emissions from controls conducted by French national police. During a four months study, a database of randomly chosen gasoline-fueled and diesel-powered passenger cars circulating in Paris has been constituted, including vehicles with and without catalytic systems. Hence, the collected sample provides a clear picture of the cruising automobile fleet.Diesel-powered passenger cars account for 29% of the total cruising automobile fleet while they cover much more kilometres than gasoline -fueled passenger cars do. Data on carbon monoxide emissions show that 24% of gasoline-fueled passenger cars without catalytic systems violate French technical emission standards (3,5% vol) . However the good behaviour towards ageing of catalysed gasoline -fueled passenger cars is demonstrated. This paper also emphasizes on the bad condition of the diesel-powered automobile fleet and especially on the abnormal increase of smoke emissions with mileage. Finally the efficiency of the catalytic system to reduce particle emissions has not been demonstrated. lun., 10 mars 2014 14:45:45 +0100 mar., 12 juil. 2016 11:13:25 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3316 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2847 Cet article dresse un bilan des nuisances olfactives provoquées par le pistolage de peinture d'installations artisanales sur Paris et les trois départements périphériques. Au bout de cinq années d'enquêtes et d'analyses, une base de données a pu être constituée à partir d'une centaine de plaintes.Les réponses apportées à ce type de nuisances se réfèrent à la réglementation en vigueur. Ainsi, pour 31,6 % de ces installations le mesurage n'a pas été effectué en raison de la non-conformité de ces installations.Après un aperçu des différents composés chimiques entrant en jeu et de leur toxicité respective, les mesures réalisées lors de l'enquête technique sont décrites. Ces mesures portent sur les concentrations atteintes à l'émission et chez les plaignants. Il en ressort qu'un composé, l'acétate de butyle, pourrait constituer un bon indicateur de pollution par les cabines de peinture. L'influence de la distance sur les concentrations retrouvées chez les plaignants a été analysée. This paper brings to light nuisances from paint workshops in Paris and three suburbs. A database has been established from a five year study with nearly one hundred complaints.According to the law, 31,6% of these installations did not require any VOC measurements, they were not congruent.The approach used in the LCPP's research is divided into four steps. The first one consisted of existing information given by regulation, then by the paint makers, on organic composition of paint. The toxicity of major organic solvents was also studied. Butyl acetate seems to be a very good indicator of spray painting pollution, with strong concentration.Finally, a method of correlation of the butyl acetate results was used via emission results, ambient air measurements and distance from emission source. mer., 05 mars 2014 09:46:22 +0100 mer., 27 janv. 2016 12:36:23 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/2847