https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3444 Numéros fr mar., 11 mars 2014 09:48:47 +0100 ven., 28 juin 2024 17:00:15 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3444 0 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3446 mar., 11 mars 2014 09:52:42 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3446 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6912 lun., 19 févr. 2024 16:03:27 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6912 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3451 mar., 11 mars 2014 09:55:31 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3451 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3453 Cet article présente une enquête réalisée, à l'aide d'un questionnaire, auprès de 188 chauffeurs de taxi artisans parisiens sur leur perception de la pollution atmosphérique (PA) d'origine automobile. L'étude a pour objectif de déterminer l'opinion de ces chauffeurs sur ce sujet, leurs connaissances, leur comportement vis-à-vis de ce phénomène ainsi que leurs gêne et symptômes ressentis. Les résultats montrent que les chauffeurs de taxi portent un intérêt à la PA qui semble plus important que dans la population générale. Ils ont des connaissances sur le sujet, même si certains aspects sont moins bien appréhendés, comme les différences existant entre les effluentes essences et Diesel. Durant leur travail, ils sont gênés par la PA. Cette gêne est variable suivant les conditions de conduite, les heures de la journée et enfin, elle est davantage perçue l'été que l'hiver. D'autre part, près de la moitié des chauffeurs déclarent ressentir différents troubles éventuellement associables à la PA (maux de tête, irritations des yeux et de la gorge, gêne respiratoire), pendant ou après une journée de travail. Toutefois, il convient de rappeler qu'il s'agit de morbidité ressentie et l'existence de nombreux facteurs de confusion ainsi que l'absence de population témoin ne permettent pas de tirer davantage de conclusions. Dans l'avenir, ils se disent favorables à participer à des actions qui pourraient permettre de réduire la PA, même s'ils pensent qu'ils ne sont pas, eux, professionnels de la conduite automobile, les plus pollueurs. Ils estiment enfin, que des actions de la part des autorités peuvent être entreprises pour améliorer la qualité de l'air. The study, carried out by interview of 188 parisian self-employed taxi drivers, is about their perception of automobile atmospheric pollution. The main purpose is to define their point of view on this subject, their knowledge, their behaviour towards this phenomenon, as well as their feelings (disconforts and symptoms). The results emphazise the interest shown by taxi drivers about air pollution, which seems to be greater than in the general population. Their level of knowledge is quite correct, although, some aspects are less well understood. Air pollution bothers though to different degres depending on factors like the time of the day, heavy traffic and is felt more in summer than in winter. On the other hand, a large proportion of taxi drivers say they experience various symptoms during or after a day's work, which could be result from exposure to air pollution (headaches, irritation of the eyes and throat, problems in breathing). However, one should remember that we are talking about things felt by the people themselves rather than diagnosed symptoms and that there are many possible confusion factors plus a lack of group control. Ali this doesn't allow for more definite conclusion. In the future, they would agree to taking steps that would help to reduce air pollution, even though they believe, as professional drivers, they are not the worst offenders. Then, they think there are actions which could be taken at a high level to improve air quality. mar., 11 mars 2014 09:59:16 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3453 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3456 « Quand on connaît la vraie nature de la molécule d'ozone, on se rend compte que les idées justes se forment malgré l'histoire », disait BACHELARD. L'histoire de l'ozone est hachée par des césures brutales, épistémiques plus qu'historiques, qui peuvent renvoyer à une histoire générale de la mesure. BACHELARD s'appuie encore sur l'idée d'un ordre inférieur sous-jacent où réside la simplicité. L'histoire de l'ozone a toujours indiqué que l'inférieur révèle des surprises, que le monde n'est pas une maison bien tenue à partir de la simple nomenclature des éléments chimiques. C'est un monde mélangé, varié, éphémère, aux comptes spéculatifs de processus de production qui combinent des précurseurs et des enchaînements d'origine naturelle et anthropique. BACHELARD wrote « when the genuine nature of ozone molecule is known, it becomes clear that sound ideas are made despite history ». The history of ozone is interrupted with brutal breaks, more epistemic than historical, which can refer to a general history of measure. Bachelard still base his argument on an underlying inferior order in which simplicity lays. The history of ozone has always indicated that what is inferior has always revealed surprises, that the world is not a well-kept house from the list of the simple chemical elements. It is a mixed, varied and short-lived world with uncertain accounts of productive processes combining precursors and processes of natural and anthropic origin. mar., 11 mars 2014 10:01:00 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3456 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3462 Du 5 juillet au 30 octobre 1996, des mesures de concentrations de l'air ambiant en ozone et en oxydes d'azote ont été effectuées à l'aplomb d'une ligne de transport à très haute tension de 400 kV et à distance de celle-ci, en référence. Les différences mesurées sont faibles et, toutes situations météorologiques confondues, après plus de 2 000 heures de mesure, les moyennes générales des écarts journaliers en O3, NO et NO2 s'avèrent inférieures à 0,1 µg/m3. From july 5th, 1996, to october 30th, ozone and nitrogen oxydes monitoring in ambient air have been performed under and in the vicinity of a 400 kV high voltage fine. Light concentrations differences between air sampling under the line and reference sampling are noticed. With miscellaneous meteorological situations encountered over more than 2 000 hours monitoring, general averages of daily differences for O3, NO and NO2 appear to be lower than 0,1 µg/m3. mar., 11 mars 2014 10:12:53 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/3462 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6910 lun., 19 févr. 2024 16:03:26 +0100 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/6910