https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7326 Archives fr mer., 15 mai 2024 14:50:01 +0200 ven., 28 juin 2024 18:37:21 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7326 0 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7327 mer., 15 mai 2024 14:50:27 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7327 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7342 mer., 15 mai 2024 15:02:42 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7342 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7343 mer., 15 mai 2024 15:06:52 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7343 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7345 mer., 15 mai 2024 15:35:22 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7345 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7350 mer., 15 mai 2024 15:59:42 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7350 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7351 mer., 15 mai 2024 16:03:40 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7351 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7353 Les particules atmosphériques sont un élément central des problématiques environnementales, de par leur impact majeur sur la qualité de l’air et leur forte participation au changement climatique. Ces deux volets de l’évolution de notre environnement étant en outre intimement liés par des jeux d’actions et de rétroactions, les efforts faits pour améliorer la qualité de l’air ne sont pas sans incidence sur le climat, et inversement. En outre, l’impact des aérosols sur le changement climatique est associé à une des incertitudes les plus fortes des projections du climat futur. Il existe donc bien un véritable enjeu à connaître et modéliser finement les processus d’interaction des aérosols avec le système atmosphérique, ainsi que les impacts environnementaux intégrés du contrôle des émissions de particules, avant de mettre en place des politiques environnementales coûteuses, contraignantes et qui touchent à la santé publique. mer., 15 mai 2024 16:07:50 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7353 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7355 mer., 15 mai 2024 16:11:44 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7355 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7360 mer., 15 mai 2024 16:15:13 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7360 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7362 L’état des connaissances actuelles sur les niveaux de particules dans les différents environnements intérieurs est présenté au niveau de la France. La contribution des sources intérieures et extérieures est variable selon l’environnement et la taille des particules considérés. Il est nécessaire de développer des études pour combler le manque de connaissances sur la pollution particulaire dans les écoles et les bureaux, sur la caractérisation de la phase organique des particules des environnements intérieurs et sur les moyens à mettre en œuvre pour se protéger des particules fines provenant de l’extérieur tout en assurant une ventilation suffisante des locaux. mer., 15 mai 2024 16:26:39 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7362 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7365 jeu., 16 mai 2024 08:26:16 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7365 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7375 jeu., 16 mai 2024 08:41:45 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7375 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7379 jeu., 16 mai 2024 08:49:09 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7379 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7383 jeu., 16 mai 2024 08:55:20 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7383 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7385 jeu., 16 mai 2024 09:03:09 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7385 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7388 jeu., 16 mai 2024 09:41:19 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7388 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7390 jeu., 16 mai 2024 09:45:44 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7390 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7392 jeu., 16 mai 2024 09:55:49 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7392 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7393 jeu., 16 mai 2024 10:17:59 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7393 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7416 jeu., 16 mai 2024 10:24:08 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7416 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7420 jeu., 16 mai 2024 10:31:48 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7420 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7426 jeu., 16 mai 2024 10:36:41 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7426 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7427 jeu., 16 mai 2024 10:49:45 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7427 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7431 jeu., 16 mai 2024 11:15:55 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7431 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7435 jeu., 16 mai 2024 11:23:36 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7435 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7437 jeu., 16 mai 2024 11:31:04 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7437 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7441 jeu., 16 mai 2024 11:37:53 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7441 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7442 jeu., 16 mai 2024 11:54:00 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7442 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7448 jeu., 16 mai 2024 14:05:24 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7448 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7449 jeu., 16 mai 2024 14:11:39 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7449 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7454 jeu., 16 mai 2024 14:28:26 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7454 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7460 jeu., 16 mai 2024 14:31:56 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7460 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7461 jeu., 16 mai 2024 14:38:10 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7461 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7463 jeu., 16 mai 2024 14:45:31 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7463 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7464 Cette synthèse dresse une analyse non exhaustive des dépassements du seuil réglementaire journalier de 50 µg/m3 pour les PM10 mesurés au niveau national par les Associations Agréées de Surveillance de la Qualité de l’Air (AASQA) au cours des quatre dernières années. Près des trois quarts de ces dépassements étant observés entre fin novembre et début avril, nous nous intéressons plus particulièrement ici à ces épisodes hivernaux (au sens large). La mise en œuvre de techniques analytiques permettant une prise en compte correcte des espèces semi-volatiles dans la composition des PM10 a coïncidé en mars-avril 2007 à la survenue de nombreux dépassements de seuil journalier s’accompagnant d’importants niveaux de nitrate d’ammonium (composé semi-volatil). Ce type d’épisode est régulièrement observé à cette période. Il s’explique notamment par la conjonction de conditions atmosphériques stables et propices à la condensation en phase particulaire des espèces labiles, et de la reprise des épandages agricoles, constituant une source majeure, au moins ponctuellement, de précurseurs gazeux azotés du nitrate d’ammonium. Ce type d’épisode, mettant également en cause les émissions anthropiques de combustion (dont les transports), est typiquement précédé entre novembre et février de fréquents dépassements pour lesquels le rôle des combustions de biomasse (incluant notamment le chauffage au bois individuel) peut être important. La période hivernale est également marquée par l’occurrence de phénomènes de transport longue distance se caractérisant par une augmentation des contributions du sulfate d’ammonium. Les sites de proximité automobile étant généralement les premiers concernés par les dépassements du seuil journalier en raison du surplus de concentrations provenant des émissions à l’échappement et des phénomènes de remise en suspension, le transport routier est également considéré comme un levier incontournable pour le respect des valeurs limites. Enfin, il est souligné que l’occurrence des différents types d’épisodes de dépassements dépend fortement des conditions météorologiques, de sorte qu’on observe une forte variabilité interannuelle du nombre de dépassements hivernaux : 2009 et 2011 (et 2012) étant significativement plus impactées que 2008 et 2010. Une bonne prévision de ces épisodes passe encore par l’affinage des cadastres d’émission et une meilleure compréhension du devenir dans l’atmosphère des émissions primaires (gazeuses et particulaires). This paper aims at gaining an insight into the PM10 daily threshold (50 µg/m3) exceedances measured by French regional air quality monitoring networks for the last four years. As almost three quarter of these exceedances happens to occur between November and April, we focus here on such winter (broadly speaking) pollution episodes. The deployment of monitoring devices allowing for a proper account of semi-volatile material within PM10 was achieved concomitantly to the development particulate pollution episodes largely influenced by ammonium nitrate (which is semi-volatile) in March-April 2007. Since then, such pollution events are frequently observed at this period of the year, notably due to stable meteorological conditions favoring the condensation of semi-volatile material into the particulate phase along with the resumption of manure spreading, which constitutes a major source of ammonium nitrate gaseous precursors (at least at some points of the year). Such pollution events, which are also related to combustion emissions (among which mobile sources) are typically preceded, from November to February, by frequent daily threshold exceedances with potentially significant influences of biomass burning (E.G. residential wood burning). The winter period is also impacted by long range transport episodes, corresponding notably to increases of ammonium sulfate relative abundances within PM10. Moreover, as traffic sites are generally the first ones showing PM10 exceedances due the increment of direct emissions and resuspension processes, mobile sources are also considered as a major target for action plans. Finally, it is underlined that the occurrence of daily threshold exceedances shows well-marked inter-annual variations, with 2009 and 2011 (and 2012, but not shown here) being significantly more polluted than 2008 and 2010. The on-going development of efficient forecasting systems still suffer lacks of detailed emission inventories and strong knowledge on the physical and chemical transformation processes of particles and their gaseous precursors within the boundary layer. jeu., 16 mai 2024 15:32:20 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7464 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7477 jeu., 16 mai 2024 15:49:02 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7477 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7497 Dans une région marquée par des dépassements chroniques des valeurs réglementaires à proximité du trafic routier et certaines années en fond au centre de l’agglomération, l’identification des sources de particules fines est indispensable à la mise en place de politiques visant à diminuer leurs concentrations en Ile-de-France. Airparif a mis en œuvre, en collaboration avec le LSCE (Laboratoire des Sciences du Climat et de l’Environnement), une vaste étude de caractérisation chimique des particules afin d’améliorer nos connaissances sur l’origine géographique et la contribution des différentes sources d’émission aux niveaux de particules mesurés en Ile-de-France. Menée grâce au soutien financier de l’État, de la Région Ile-de-France, de la Ville de Paris, du CNRS et du CEA, les résultats doivent aider à l’identification de mesures appropriées pour faire baisser les teneurs en particules dans l’environnement. Elle a été pilotée par Airparif et menée en partenariat avec le LSCE. Airparif et le LSCE ont souhaité que cette étude puisse être expertisée tout au long de sa mise en œuvre par un comité scientifique composé d’experts français et européens de Berlin, Londres et Barcelone, ainsi que de représentants institutionnels français. La campagne de mesure, d’une durée d’un an, avec des prélèvements journaliers, s’est déroulée du 11 septembre 2009 au 10 septembre 2010 sur six sites répartis en Ile-de-France. Elle est essentiellement ciblée sur les particules fines PM2.5, compte tenu de leur impact néfaste sur la santé mais également parce qu’elles représentent en moyenne 70 % de la masse totale des particules PM10. L’étude s’appuie sur une méthodologie développée à Berlin. Elle repose sur le couplage de mesures de concentrations de particules sur six stations réparties à travers l’Ile-de-France avec analyse de leur composition chimique, de données météorologiques et de données d’inventaire d’émissions (régionales et européennes). Les analyses chimiques, réalisées ici par le LSCE, portent sur la masse totale des aérosols, carbone organique, carbone élémentaire, ions, métaux et traceurs organiques dont le lévoglucosan, traceur de la combustion de biomasse. Les résultats portent d’une part sur l’origine géo- graphique et d’autre part sur les sources de particules à proximité du trafic ou dans le fond urbain. Cette étude permet donc pour la première fois en Ile-de-France de quantifier et de définir la part de la production locale de particules par rapport aux apports résultant de la pollution transfrontière. À proximité de la circulation, cette étude montre que les particules fines PM2.5 proviennent en majorité d’une production francilienne (60 %) avec une part importante (40 %) et stable (sur l’année) du trafic routier. Dans l’agglomération parisienne, et en situation éloignée du trafic routier, les particules proviennent à près de 70 % de pollutions transfrontières. En revanche, dans les 30 % produits localement, le chauffage au bois représente une source importante de PM2.5, quasi équivalente au trafic. Cette contribution est particulièrement significative puisque selon le Ceren(3), le bois ne représente que 5 % des combustibles utilisés pour le chauffage résidentiel et qu’il produit plus de 80 % des émissions de particules fines par ce secteur. Cette étude montre qu’améliorer la qualité de l’air sur l’ensemble de l’agglomération parisienne et respecter les réglementations ne peuvent être obtenus qu’au prix d’actions complémentaires, à différentes échelles et sur différentes sources : ‒ À proximité directe du trafic routier, de manière chronique et pas uniquement pendant les pics de pollution. La stabilité de la contribution du trafic au cours de l’année, associée à la récurrence un jour sur deux des dépassements de la valeur limite (en proximité du trafic), plaide pour des mesures de réduction chroniques et à large échelle plus que pour des mesures ponctuelles en cas d’épisode de pollution. Des mesures de réductions permanentes présenteraient de plus l’avantage de faire baisser le nombre et l’intensité des épisodes de pollution. ‒ Dans l’agglomération en général par des actions sur le trafic et le chauffage résidentiel, en particulier par des mesures sur le chauffage au bois et sur le diesel. ‒ À l’échelle de la France et de l’Europe pour limiter la part des particules provenant de l’import. It is now well accepted that particles, especially fine particles (PM2.5), have important adverse health effects. Moreover, the levels measured in the Ile-de-France region have been relatively stable in recent years. these levels lead to chronic exceedances and litigations with the European commission for non-compliance with the PM10 directive. however, the definition and the implementation of effective measures to reduce Ile-de-France particle levels require a good knowledge on the origins and sources of these particles. In this context, Airparif and the LSCE have conducted a characterization study of the Ile-de-France fine aerosols. the study is based on the Lenschow methodology developed in Berlin and exploits the chemical composition results measured at a traffic site (ring road Porte d'Auteuil), at one urban site (Paris) and at three background rural sites, located in northwest, northeast and south of the Ile-de-France. Performed in the Ile-de-France region, this study confirmed the Lenshow method relevancy and allowed the build up of a large PM2.5 daily database. this database provides a very detailed chemical composition of the fine particles over a year on six sites in Ile-de France. It also provides data on the chemical composition of PM10 for the same period at the urban site and the traffic site. The first result coming out from this study concerns the particle level distribution according to the geographical particle origin, measured near traffic sites and urban areas, and associated sources. On an annual average, the geographical origin of particle concentrations measured at the traffic site (ring road Porte d'Auteuil) can be summarized as follow: ‒ Approximately 60% of the PM2.5 annual concentration is from the Ile-de-France region itself: nearly 40% is due to the direct emissions of the Paris ring road traffic and 20% originates from the global Paris area pollution (urban background). Local actions can be proposed to decrease these contributions of the PM2.5 concentrations. ‒ 40% of PM2.5 levels measured is imported (i.e. advected on the region of Paris). National and European actions should be considered here to reduce this contribution. ‒ On an annual average, at the traffic site (near the ring road Porte d'Auteuil), about 40% of the PM10 concentrations is from the local traffic generated by the axis close to the station. ‒ The study also established the major sources contributing to PM2.5 particle levels: ‒ Road traffic emissions, whether of local/regional origin or imported over the region (contributing over 50% on the Auteuil traffic site of which 90% are from the Paris region traffic). ‒ Te residential heating and especially wood burning. Residential wood burning is responsible for nearly 30% of PM2.5 concentration observed in winter at the urban background, while it represents only 5% of the energy consumption of the residential sector. Results on levoglucosan (wood smoke organic marker) measurements confirm the importance of the contribution of this combustible. ‒ Agriculture, industry and road traffic are the main contributors to secondary inorganic precursors. these compounds are composed by 80% imported, 15% produced from the urban area and 5% from the local traffic. however, chemical reactions resulting in the emission of secondary particles are complex and the link between lower gaseous precursor’s emissions and its impact on particle levels is not straightforward. jeu., 16 mai 2024 16:06:19 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7497 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7499 jeu., 16 mai 2024 16:18:33 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7499 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7501 ven., 17 mai 2024 09:27:57 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7501 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7528 L’état de la qualité de l’air dans les agglomérations françaises reste préoccupant, tant pour les oxydes d’azote que les particules, deux polluants dont les effets sanitaires sont avérés. Une des solutions que plusieurs de nos voisins européens ont mises en place massivement depuis 2007-2008, consiste à interdire la circulation des véhicules les plus polluants dans certaines zones. L’objectif est que les véhicules les plus émetteurs, c’est-à-dire les plus anciens, soient remplacés par des véhicules récents et donc peu polluants car bénéficiant des derniers progrès technologiques en matière de réduction des émissions. L’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie) a étudié en 2009, puis en 2012, ces « Zones à faibles émissions » (Low Emission Zone ou LEZ), notamment leur impact sur la qualité de l’air. Elles ont inspiré les Zones d’Actions Prioritaires pour l’Air (ZAPA) instaurées à titre expérimental en juillet 2010 dans la loi n° 2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement. Suite à un appel à projets lancé par l’ADEME en 2010, huit collectivités locales ont été retenues pour étudier la faisabilité de ce type de mesure sur leur territoire. Cela a permis d’identifier les freins juridiques, réglementaires, organisationnels, socio-économiques, comportementaux et techniques liés à la mise en place de cette mesure, de définir les scénarios les plus adaptés à chaque territoire et d’en évaluer les bénéfices sur la qualité de l’air. Dernièrement, un comité interministériel sur la qualité de l’air a été créé par le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie afin de retravailler le dispositif initial des ZAPA et de construire avec les collectivités territoriales des solutions adaptées à leurs spécificités pour améliorer la qualité de l’air. En parallèle, des recherches appliquées ont été lancées via un appel à proposition de recherche PRIMEQUAL dans l’objectif de préparer l’évaluation de ce type de mesure des points de vue environnemental, économique et social. ven., 17 mai 2024 09:48:06 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7528 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7533 ven., 17 mai 2024 09:53:20 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7533 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7535 ven., 17 mai 2024 10:05:21 +0200 https://www.peren-revues.fr/pollutionatmospherique/7535